Come funziona la frizione

Per i modelli con cambio manuale, la frizione è un componente importante del sistema di alimentazione dell'auto. È responsabile dello scollegamento e del collegamento dell'alimentazione e del motore. Quando si guida su strade urbane o complesse, la frizione è diventata uno dei componenti più utilizzati. La qualità della frizione riflette direttamente il livello di guida e protegge anche il veicolo. Come utilizzare correttamente la frizione e padroneggiarne il principio. Utilizzare la frizione per risolvere problemi in circostanze particolari è ciò che ogni conducente di un modello con cambio manuale dovrebbe padroneggiare.
La cosiddetta-frizione, come suggerisce il nome, consiste nell'utilizzare "off" e "on" per trasmettere la giusta quantità di potenza. La frizione è costituita da un disco di attrito, un piatto a molla, uno spingidisco e un albero di uscita della potenza. Si trova tra il motore e il cambio. Viene utilizzato per trasferire la coppia immagazzinata sul volano del motore al cambio per garantire che il veicolo trasmetta la giusta quantità di forza motrice e coppia alla ruota motrice in diverse condizioni di guida. Appartiene alla categoria dei propulsori. Quando è semi-frizione, le estremità di ingresso e uscita di potenza della frizione possono avere una differenza di velocità, ovvero la differenza di velocità viene utilizzata per ottenere la trasmissione della giusta quantità di potenza.
La frizione è divisa in tre stati di funzionamento, ovvero non-connesso quando la frizione è premuta, completamente connesso quando la frizione non è premuta e semi-connesso quando la frizione è parzialmente premuta. Quando il veicolo si avvia, il conducente preme la frizione e il movimento del pedale della frizione tira indietro lo spingidisco, ovvero lo spingidisco viene separato dalla piastra di attrito. In questo momento, lo spingidisco e il volano sono completamente fuori contatto e non vi è alcun attrito relativo. Durante la guida normale del veicolo, la piastra di pressione viene premuta saldamente contro la piastra di attrito del volano. In questo momento, l'attrito tra la piastra di pressione e la piastra di attrito è maggiore e l'albero di ingresso e l'albero di uscita mantengono l'attrito statico relativo e i due hanno la stessa velocità. L'ultimo è lo stato semi-connesso della frizione e l'attrito tra lo spingidisco e il disco di attrito è inferiore allo stato completamente-connesso. In questo momento, c'è uno stato di attrito radente tra lo spingidisco della frizione e il disco di attrito sul volano, la velocità del volano è maggiore della velocità dell'albero di uscita e parte della potenza trasmessa dal volano viene trasmessa al cambio. In questo stato, il motore e la ruota motrice equivalgono a uno stato di connessione morbida.
In generale, la frizione svolge un ruolo importante quando il veicolo si avvia e cambia marcia. In questo momento c'è una differenza di velocità tra il primo e il secondo albero del cambio. La potenza del motore deve essere interrotta dal primo albero prima che il sincronizzatore possa mantenere la velocità del primo albero sincronizzata con il secondo albero. Dopo aver innestato la marcia, il primo albero viene combinato con la potenza del motore attraverso la frizione per continuare a trasmettere potenza. Nella frizione è presente anche un indispensabile dispositivo tampone. È costituito da due dischi simili a volani uno di fronte all'altro, con scanalature rettangolari sui dischi e molle disposte nelle scanalature. In caso di impatto violento, le molle tra i due dischi hanno effetti elastici l'uno sull'altro, tamponando gli stimoli esterni e proteggendo efficacemente il motore e la frizione.
Tra i vari accessori della frizione, la forza della molla dello spingidisco, il coefficiente di attrito del disco di attrito, il diametro della frizione, la posizione del disco di attrito e il numero di frizioni sono i fattori chiave che determinano le prestazioni della frizione. Maggiore è la rigidità della molla, maggiore è il coefficiente di attrito del disco di attrito, maggiore è il diametro della frizione e migliori sono le prestazioni della frizione.