Risoluzione dei problemi di separazione incompleta dei dischi della frizione
Ⅰ. Fenomeno di rottura del disco frizione
Quando il motore è al minimo, il pedale della frizione è stato premuto fino in fondo, ma la marcia è difficile da cambiare e l'ingranaggio della trasmissione ha un suono che sbatte. Dopo aver innestato con riluttanza la marcia, il pedale della frizione non è stato rilasciato e l'auto è stata guidata o ferma.
Ⅱ. L'ispezione dei guasti del disco della frizione
Rimuovere il coperchio inferiore della frizione, mettere la trasmissione in folle e premere la frizione fino in fondo. Quindi utilizzare un cacciavite per girare il disco condotto. Se si gira facilmente significa che la frizione è ben staccata; se non si può girare significa che la frizione non è completamente disinserita.
Ⅲ. Risoluzione dei problemi del disco frizione
1. Controllare se la corsa a vuoto del pedale della frizione è eccessiva e regolarla.
2. Controllare se l'altezza della leva di separazione è coerente e troppo bassa. Spostare la forcella di rilascio sotto l'auto in modo che l'estremità anteriore del cuscinetto di rilascio poggi leggermente sull'estremità interna della leva di rilascio e girare la frizione per un giro per controllare.
Se l'estremità interna della leva di rilascio non può essere in contatto con il cuscinetto di rilascio allo stesso tempo, significa che l'altezza della leva di rilascio è incoerente e deve essere regolata. Se l'altezza della leva di rilascio è coerente e la separazione è ancora incompleta, controllare l'altezza della leva.
Regolare le leve di rilascio alla stessa altezza. Se il disco frizione dell'auto può essere completamente separato, significa che la regolazione non è corretta o l'usura è eccessiva. Dopo la regolazione della leva di rilascio, è necessario regolare nuovamente la corsa a vuoto del pedale della frizione.
3. Se la regolazione di cui sopra è normale e la separazione non è ancora completa, rimuovere la frizione e controllare se il disco condotto è installato all'indietro, se è difficile muoversi assialmente, se il disco condotto principale è deformato, se la vite della leva di separazione è allentato e se il perno mobile è allentato. Cade.
4. Per la frizione della piastra di attrito appena rivettata, controllare se la piastra condotta e la piastra di attrito sono troppo spesse. Se è troppo spessa, aggiungi una guarnizione tra il coperchio della frizione e il volano.
5. Per la frizione della trasmissione idraulica, oltre alle suddette ispezioni, è necessario verificare anche se manca il liquido dei freni, se la tubazione perde e se l'aria nell'impianto idraulico è scaricata.
Ⅳ. Hai capito lo stato di funzionamento del disco frizione?
Assicurarsi che il carrello sia fermo prima che si avvii senza intoppi. Se il motore e la trasmissione sono collegati rigidamente, una volta innestata la marcia, il camion si precipiterà in avanti a causa della potenza.
Non solo causerà danni alle parti, ma anche la forza motrice non sarà sufficiente per superare l'enorme forza inerziale generata dalla spinta in avanti del camion, provocando un brusco calo della velocità del motore e lo stallo.
Se la frizione viene utilizzata per separare temporaneamente il motore e il cambio all'avvio, e poi la frizione viene innestata gradualmente, poiché c'è un aspetto scivoloso tra la parte attiva e la parte condotta della frizione, la frizione può essere trasmessa. La coppia aumenta gradualmente da zero.
Anche la forza motrice del camion viene gradualmente aumentata, quindi il camion si avvia senza intoppi. Il cosiddetto disco frizione significa che la potenza in eccesso viene trasmessa utilizzando "off" e "on".
La frizione è composta da un disco di conflitto, un disco della molla, uno spingidisco e un albero della presa di forza. Il disco della frizione è posto tra il motore e il cambio, compresa l'eccessiva forza motrice e la coppia trasmessa alla ruota motrice dal veicolo in diverse condizioni di guida, che appartiene al gruppo propulsore. in campo.
Nel tempo semi-collegato, l'estremità di ingresso di potenza e l'estremità di uscita di potenza del disco della frizione possono avere una differenza di velocità, ovvero la potenza in eccesso viene trasmessa attraverso la differenza di velocità.
Il disco della frizione è suddiviso in tre condizioni di lavoro, ovvero il collegamento completo senza abbassare il disco della frizione, il semicollegamento in cui il disco della frizione dell'automobile è premuto e il non collegamento in cui il disco della frizione è premuto.
Quando il veicolo funziona normalmente, la piastra di pressione è saldamente fissata alla piastra di conflitto del volano. In questo momento, la forza di conflitto tra la piastra di pressione e la piastra di conflitto è grande e l'albero di ingresso e l'albero di uscita mantengono un conflitto relativamente statico e la velocità dei due è la stessa.
Quando il veicolo si avvia, il conducente calpesta il disco della frizione e il movimento del pedale del disco della frizione tira indietro lo spingidisco, ovvero lo spingidisco e il disco di conflitto vengono separati. In questo momento, lo spingidisco e il volano non si toccano affatto, quindi non c'è conflitto relativo.