Quali sono i sintomi di una piastra della frizione dell'auto rotta?
Sintomi di un disco della frizione difettoso:
1. Il disco della frizione slitta durante una rapida accelerazione
La prestazione è che quando l'acceleratore viene premuto a fondo, la velocità del motore può aumentare rapidamente, ma la velocità del veicolo non aumenta molto. È qui che i dischi della frizione scivolano, facendo girare il motore al minimo e non tutta la potenza viene erogata al cambio. Questo è il modo più facile da sentire, sia che tu guidi la tua macchina o quella di qualcun altro, puoi sentirlo. Il modo più semplice è inserire la 1a marcia, tirare il freno a mano (o premere il freno) e avviare, se il motore non è spento, quindi sostituirlo.
2. Impossibile correre ad alta velocità. Quando la velocità della 5a marcia è 100 all'ora, premi improvvisamente l'acceleratore fino in fondo. Quando ovviamente la velocità aumenta ma la velocità non accelera molto, significa che la tua frizione slitta e devi cambiare il disco della frizione.
3. La frizione diventa più alta
Significa che quando l'auto viene leggermente sollevata, la frizione è innestata e l'auto può andare avanti. Ora deve essere sollevato molto in alto, la frizione può essere innestata e l'auto può solo andare avanti. Questo è anche un fenomeno che il disco della frizione è sottile. Tuttavia, molte persone spesso non lo sentono, perché la loro auto viene guidata tutti i giorni e la frizione si alza gradualmente a poco a poco, quindi non è facile notarlo. Man mano che sale, possono anche adattarsi a questa altezza, quindi non si sentiranno anormali.
4. Ogni volta che si solleva la frizione si sente il rumore dell'attrito metallico, che potrebbe essere dovuto a una grave usura del disco della frizione. L'auto è stanca di scalare colline; dopo aver guidato per un po', puoi sentire l'odore di essere bruciato.
5. La superficie della frizione è irregolare
Deve anche essere sostituito, sia esso spesso o sottile. Il fenomeno è che all'avvio il veicolo trema violentemente e quando si innesta a metà l'agitazione è forte, il che significa che la superficie della frizione non è uniforme. Questa situazione è principalmente dovuta alla qualità del disco frizione. Inizia in prima marcia, ti senti irregolare quando stringi la frizione, l'auto ha una sensazione di sobbalzo in avanti e indietro, premi il piatto, calpestalo e ti senti a scatti quando sollevi la frizione, il disco della frizione deve essere sostituito.
Sintomi comuni di guasto, cause e metodi di diagnosi
1. Fenomeno di guasto dello slittamento della frizione:
① Potenza insufficiente in partenza o in salita con carico pesante;
②Il motore accelera debolmente durante la guida. In caso di grave slittamento, la piastra di attrito della frizione emetterà fumo, odore di bruciato e persino brucerà la piastra di attrito.
causa del problema:
① La corsa a vuoto del pedale della frizione è insufficiente o assente;
②Le proprietà superficiali della piastra di attrito cambiano, come macchie d'olio, ablazione, indurimento, screpolature, esposizione di rivetti, ecc.;
③ La forza elastica della molla di pressione della frizione è indebolita o rotta, in modo che la forza di pressione insufficiente provochi lo slittamento;
④L'usura della piastra di pressione è troppo sottile, quindi la molla di compressione si allunga troppo;
⑤ La deformazione e l'irregolarità dei dischi principale e condotto portano a uno scarso contatto.
Metodo di diagnosi dei guasti:
① Avviare il veicolo, stringere il freno di stazionamento, inserire una marcia bassa e avviare il veicolo normalmente. Se la carrozzeria non si muove ma il motore non si spegne, significa che la frizione slitta;
②Non avviare il veicolo, inserire una marcia bassa, stringere il freno di stazionamento e scuotere il motore con la maniglia senza premere il pedale della frizione. Se può tremare, significa che la frizione slitta.
2. Fenomeno di guasto del disinnesto incompleto della frizione:
① Avviare il veicolo, inserire una marcia bassa, rilasciare il freno di stazionamento e il veicolo si avvierà o si spegnerà quando la frizione non viene rilasciata
②Quando il motore è al minimo, il pedale della frizione è premuto ed è difficile innestare la marcia, accompagnato dal rumore dell'ingranaggio della trasmissione che colpisce.
causa del problema:
①La corsa libera del pedale è troppo grande, con conseguente corsa insufficiente dello spingidisco durante la separazione;
② L'altezza della leva di separazione è incoerente;
③ I dischi principale e condotto sono deformati e irregolari;
④La forza della molla della piastra di pressione è incoerente o rotta.
Metodo di diagnosi dei guasti: quando l'auto non viene avviata, due persone collaborano per giudicare. Una persona inserisce la prima marcia, preme il pedale della frizione e l'altra scuote il motore con la maniglia. Se non trema o il veicolo tende ad avanzare, dimostra che la frizione non è completamente disinnestata. .
3. Fenomeno di guasto del tremolio della frizione: quando l'auto è in marcia e si avvia, la frizione colpisce a intermittenza e tutto il corpo trema.
causa del problema:
① L'altezza della leva di separazione è incoerente;
②La forza elastica della molla di compressione è distribuita in modo non uniforme o rotta individualmente e il rivetto della piastra di attrito è allentato;
③ Deformazione e deformazione dei dischi principali e condotti;
④La scanalatura del mozzo del disco condotto è gravemente usurata.
Metodo di diagnosi dei guasti: far girare il motore a bassa velocità, inserire una marcia bassa e avviarsi lentamente. Se l'auto ha scosse continue in questo momento, significa che la frizione sta tremando.
4. Fenomeno di guasto del suono della frizione: C'è un suono anomalo quando la frizione è separata e innestata.
causa del problema:
①Il cuscinetto di separazione emette un segnale acustico per mancanza di olio;
②Il cuscinetto di rilascio è danneggiato e suona;
③Lo spazio corrispondente tra lo spingidisco e il perno di trasmissione della frizione a doppio disco è troppo grande;
④La distanza tra i denti della chiave del mozzo del disco condotto e i denti della chiave del primo albero è troppo grande;
⑤ I rivetti del mozzo del disco condotto sono allentati. Metodo di diagnosi dei guasti: mettere la trasmissione in posizione neutra, lasciare girare il motore al minimo, premere o allentare il pedale della frizione (disinserire o innestare), il suono è più evidente quando l'auto non è in movimento.
5. Il pedale della frizione sembra debole e la frizione non funziona
Sintomi: quando si preme il pedale della frizione, sembra morbido, come calpestare un pallone, e la frizione non si disinnesta.
causa del problema:
① Il serbatoio dell'olio della frizione ad azionamento idraulico è a corto di olio;
②Il tubo dell'olio o il giunto dal cilindro principale al cilindro di lavoro presenta perdite d'olio o la vite di rilascio dell'aria sul cilindro di lavoro è allentata e perde olio.
Metodo di diagnosi dei guasti: aprire il coperchio del vano motore dell'auto per controllare il volume dell'olio del serbatoio dell'olio della frizione. Se non c'è olio, seguire il tubo dell'olio per scoprire se ci sono perdite e scoprire il motivo della diminuzione del volume dell'olio. Se non ci sono perdite evidenti, controllare se lo spazio tra il cuscinetto di rilascio e la leva di rilascio è troppo grande, con conseguente grande spostamento del pistone del cilindro di lavoro e della tazza di gomma e più olio richiesto. Se non c'è carenza di olio, il motivo principale è che il pistone e il cilindro del cilindro principale ad azionamento idraulico sono usurati, rendendo troppo grande lo spazio corrispondente e il pistone è fuori forma durante lo spostamento; la tazza di gomma del cilindro principale è danneggiata e deformata, il che riduce le prestazioni di tenuta e provoca olio compresso. Rifluisce nella parte posteriore della tazza di gomma e del pistone, causando un'insufficiente alimentazione dell'olio.
6. Fenomeno di guasto del pedale della frizione pesante: per una frizione dotata di un booster pneumatico o di un meccanismo di controllo del booster oleopneumatico, se il pedale della frizione si sente ovviamente pesante quando si scende, se si deve usare molta forza, indica che il sistema booster non funziona bene.
causa del problema:
① Pressione dell'aria insufficiente o perdite d'aria nel sistema di tubazioni, con conseguente pressione dell'aria insufficiente e scarso effetto di assistenza alla potenza;
②L'anello di tenuta del pistone del cilindro della pressione dell'aria è usurato o la valvola di scarico non è ben sigillata, il che riduce l'effetto di spinta; ③La valvola di controllo di follow-up si guasta, il che fa funzionare male il booster.
Metodo di diagnosi dei guasti: controllare le condizioni di usura del corpo del cilindro del booster olio-gas e la superficie di lavoro del corpo della valvola di controllo di follow-up per verificare se è presente corrosione; controllare il movimento del pistone nel cilindro, dovrebbe essere flessibile e privo di ristagni, e il pistone dovrebbe essere sostituito se è gravemente usurato Parti nuove, se l'anello di tenuta in gomma è usurato, dovrebbe essere sostituito; controllare se la molla è arrugginita o danneggiata; controllare se la superficie di contatto delle parti del gruppo valvole è danneggiata o presenta altri difetti. Inoltre, un disco condotto troppo spesso aumenterà anche la forza di compressione della molla.
Come ridurre la perdita dei dischi frizione nella guida quotidiana:
1. Non calpestare la frizione quando non si cambia marcia
2. Il tempo di semi-collegamento non dovrebbe essere troppo lungo e cambiare le marce ragionevolmente in base alle condizioni della strada
3. Quando parcheggi, metti la marcia in folle e rilascia il pedale della frizione
4. Utilizzare la prima marcia all'avvio per ridurre il sovraccarico della frizione