Cosa causa l'affondamento della frizione e rende difficile cambiare marcia dopo un ingorgo?
Hai mai riscontrato questa situazione guidando un'auto con cambio manuale:
1. La frizione diventa improvvisamente molto pesante. Non solo è difficile salire, ma i punti di aggancio e distacco della frizione sono particolarmente sfuocati;
2. È facile avere difficoltà a cambiare marcia dopo un ingorgo o un lungo periodo di semi-collegamento.
Se è così, è probabile che lo spingidisco della frizione sia "marcio". L'unico modo per risolvere il problema in questo momento è sostituire lo spingidisco della frizione.
Cos'è il "guasto dello spingidisco della frizione"?
Dobbiamo iniziare con la struttura della frizione
Lo spingidisco è una parte importante della frizione del cambio manuale. Ha una molla a diaframma, che è responsabile della separazione e dell'innesto della frizione. L'immagine sopra è un diagramma strutturale schematico di una frizione manuale. La parte rossa è il volano e lo spingidisco. Il volano è collegato all'albero motore e la piastra di pressione è fissata sul volano con viti. Quando il motore si avvia, il volano e lo spingidisco ruotano. La parte verde è il disco della frizione e l'albero di ingresso della trasmissione. Il volano e lo spingidisco bloccano il disco della frizione al centro, trasmettendo potenza al disco della frizione attraverso l'attrito, e il disco della frizione trasmette potenza alla trasmissione attraverso l'albero di ingresso della trasmissione. Come mostrato nella foto sopra, è una molla a diaframma. La molla a diaframma fornisce la forza elastica che fa sì che lo spingidisco prema saldamente il disco della frizione contro il volano. Quando premiamo la frizione, la molla a diaframma si solleva, lo spingidisco rilascia la pressione sul disco della frizione e la trasmissione di potenza viene interrotta. L'abbassamento dello spingidisco corrisponde in realtà all'abbassamento della molla a diaframma. La molla a diaframma dello spingidisco è in acciaio. Quando la frizione è premuta, la molla a diaframma utilizza il perno fisso come fulcro per formare una struttura a leva. La forcella della frizione spinge contro il cuscinetto di rilascio, deprimendo un'estremità della molla a diaframma. A questo punto, l'altra estremità della molla a diaframma inizia a sollevarsi sotto l'azione della forza della leva e la forza di pressione del disco di attrito sul disco della frizione diminuisce. Grazie al braccio della leva più lungo su un lato del cuscinetto di rilascio, il pedale della frizione risulterà particolarmente leggero.
Inoltre, la molla a diaframma è stampata da un'intera piastra di acciaio nel suo insieme. Dopo l'installazione sullo spingidisco, si verifica una grande sollecitazione interna tra le molle a diaframma. Quando la frizione viene premuta fino a un certo punto, la sollecitazione interna della molla a diaframma e del cuscinetto di rilascio può facilmente sollevarsi completamente sotto pressione e in questo momento la frizione è completamente separata. Questo è il motivo per cui abbiamo un evidente senso di separazione e integrazione quando premiamo la frizione. Se la frizione viene utilizzata normalmente, questa caratteristica della molla a diaframma dello spingidisco rimarrà buona fino al limite dell'usura del disco della frizione e il pedale della frizione non diventerà significativamente più pesante. Ma in realtà, potrebbero esserci vari problemi che causano il surriscaldamento della frizione, e la frizione più resistente al calore è il disco della frizione e la molla a diaframma. Il disco della frizione potrebbe essere bruciato a causa del surriscaldamento e la molla a diaframma potrebbe essere bruciata e perdere la sua rigidità a causa del surriscaldamento. Dopo che la molla a diaframma è bruciata, la sua durezza e rigidità diminuiranno. Quando la frizione viene premuta in questo momento, la molla a diaframma si deformerà a causa della rigidità insufficiente e l'altra estremità non potrà essere sollevata normalmente per rilasciare la pressione. Quando la molla a diaframma si flette, il braccio di momento della leva si accorcia ed è necessaria più forza per far scattare l'altra estremità della molla a diaframma, quindi il pedale diventa più pesante.
E poiché la deformazione della molla a diaframma funge da ammortizzatore, anche l'azione di disinnesto della frizione diventa particolarmente sfocata. Dopo che la molla a diaframma è bruciata, la frizione funziona a malapena perché la molla a diaframma ha ancora una certa rigidità quando l'auto è fredda. In questo momento, il pedale della frizione è più pesante, ma finché si preme con forza è ancora possibile disinnestare completamente la frizione. Quindi in questo momento, lo faccio semplicemente un po’ più forte, ma non ci sono problemi con la separazione. Quando la frizione rimane a lungo in uno stato di ingorgo, la temperatura della frizione aumenta rapidamente a causa dei frequenti semi-link. In questo momento, la temperatura della molla a diaframma aumenta, la rigidità diminuisce ulteriormente ed è probabile che si verifichi una separazione incompleta. La prestazione specifica è l'ingranamento degli ingranaggi. difficoltà. In questo momento, anche se la frizione viene premuta fino in fondo, la molla a diaframma non è abbastanza rigida da separarsi completamente dallo spingidisco. L'unica soluzione quando ciò accade è sostituire lo spingidisco della frizione.
Inoltre, la ricottura dello spingidisco è generalmente causata dalla scarsa rotazione del cuscinetto reggispinta, quindi se è necessario sostituirlo, almeno il cuscinetto reggispinta deve essere sostituito insieme, altrimenti la nuova piastra spingidisco si danneggerà nuovamente nel giro di pochi giorni .