Perché il pedale della frizione in un'auto con cambio manuale è il più pesante dei tre pedali?
Ho visto questa domanda: il pedale della frizione è il più pesante dei tre pedali nelle auto con cambio manuale, quindi perché i produttori non progettano il pedale della frizione in modo che sia più leggero? In realtà, questo problema è molto semplice. Possiamo analizzarlo dai seguenti punti:
Perché il pedale della frizione è così pesante?
Il pedale della frizione è sicuramente il più pesante su un'auto con cambio manuale e questo ha a che fare con il suo funzionamento. Quando premi la frizione, sai cosa stai guidando? Questa è una primavera enorme.
Poiché la trasmissione della frizione avviene per attrito e la coppia del motore è così elevata, è necessario serrare lo spingidisco per garantire che la frizione non scivoli. Pertanto, sullo spingidisco è presente un'enorme molla a diaframma, che può generare una grande forza di serraggio per garantire che la frizione possa trasmettere normalmente una coppia elevata senza scivolare. Ma quando premi la frizione, devi vincere la forza della molla per disinnestarla.Quindi il pedale della frizione è il più pesante.
Inoltre, i pedali dell'acceleratore sono molto leggeri perché azionano l'acceleratore. La resistenza più grande sui primi acceleratori a trazione è la molla di ritorno, ma la sua elasticità è estremamente limitata e può essere calpestata solo da un dito del piede, per non parlare dell'intero piede. Molte auto sono ormai dotate di acceleratori elettronici, che rendono il pedale più leggero.
Anche se il pedale del freno è molto leggero da premere, perché assistito dal vuoto, se non è assistito il pedale del freno risulterà sicuramente molto più pesante del pedale della frizione.
Perché non alleggerire il pedale della frizione
Esistono tre modi principali per ridurre il peso del pedale della frizione:
Il primo è ridurre la forza elastica dello spingidisco, ma ovviamente questo non è pratico. Poiché la forza elastica ridotta fa sì che la frizione non sia sufficientemente forte, la frizione può facilmente scivolare.
Il secondo è aumentare il rapporto di leva del pedale della frizione, perché il pedale della frizione stesso è una struttura a leva e l'aumento del rapporto di leva può rendere il pedale più leggero. Ma sfortunatamente questo non è pratico, perché all’aumentare del rapporto di leva, aumenterà anche la corsa del pedale della frizione posteriore, influenzando la guida. Dopotutto, non vorrai dover sollevare la gamba quando premi la frizione.
Il terzo è aumentare la potenza della frizione, cosa realizzabile. Ad esempio, molti autocarri pesanti sono dotati di frizioni di potenza. Ma il problema è che i motori dei camion spesso hanno una coppia di migliaia di chilometri. Per garantire che la frizione non scivoli e che la forza della molla sia eccessiva, non è necessario applicare completamente la potenza, ma anche utilizzare potenza. Inoltre, la forza del pedale della frizione di un'auto familiare è accettabile per la maggior parte delle persone, quindi non vi è alcun impatto senza aiuto.
Ancora più importante, l'aumento della potenza aumenterà i costi: non solo il costo delle apparecchiature elettriche, ma anche la struttura della frizione e della trasmissione dovranno essere modificate. Inoltre, le caratteristiche di resistenza del pedale della frizione sono diverse nelle diverse posizioni. Se si aumenta semplicemente una potenza costante, la frizione risulterà più leggera, ma il feedback del pedale diventerà molto vago. E se si vogliono mantenere le caratteristiche originali della frizione, il costo continuerà ad aumentare, quindi i produttori potrebbero anche rivolgersi direttamente alle trasmissioni automatiche.
Motivi del peso anomalo della frizione
Alcuni guasti o piccoli inconvenienti possono anche far sì che la frizione diventi più pesante. Le situazioni più comuni nell’utilizzo quotidiano dell’auto sono le seguenti:
1. Il cavo della frizione è danneggiato
Molti degli odierni cambi manuali sono frizioni idrauliche, che utilizzano il liquido dei freni per trasferire la potenza. Tuttavia, alcune frizioni per auto utilizzano ancora i cavi per trasmettere potenza. In alcune auto, dopo un lungo periodo di utilizzo, l'attrito tra il cavo e la parete del filo crea uno spazio, facendo sì che il cavo rimanga intrappolato nello spazio e aumentando la resistenza al movimento. In questo momento, la frizione diventerà più pesante.
2. Usura del disco della frizione
I dischi frizione usurati possono anche rendere il pedale della frizione più pesante, un problema di cui molte persone non si rendono conto. Perché dopo che il disco della frizione si è usurato, la molla a diaframma del disco si deforma notevolmente ed è necessaria una forza maggiore per spingere via la molla a diaframma quando si preme la frizione.
3. La molla a diaframma dello spingidisco è usurata
Anche le molle a diaframma del disco usurate possono rendere la frizione più pesante. Poiché sullo spingidisco sono presenti molte molle a diaframma, in circostanze normali, quando si preme la frizione, il cuscinetto di rilascio spinge insieme tutti i diaframmi per separarli, in modo che l'intero corpo della molla venga sollecitato uniformemente e sia facile da separare.
4. La sede del cuscinetto di separazione ha una grande resistenza
Quando la frizione viene premuta, il cuscinetto di rilascio si muove avanti e indietro. Ad alcune persone piace applicare del burro sulla sede del cuscinetto quando si sostituisce il cuscinetto di rilascio, in modo che il movimento del cuscinetto di rilascio possa essere lubrificato meglio. In realtà, questo approccio è superfluo. Poiché la velocità di rotazione del cuscinetto di rilascio è molto lenta e l'attrito tra il cuscinetto e la sede del cuscinetto è molto ridotto, è difficile da usurare anche senza lubrificazione. Tuttavia, l'applicazione del burro aumenterà la resistenza al movimento del cuscinetto di rilascio e renderà la frizione più pesante. In particolare, il disco della frizione consumerà molta polvere durante l'uso e, attaccandosi al burro, renderà il burro denso e duro, il che non potrà che aumentare ulteriormente la resistenza al movimento del cuscinetto di rilascio.
Pertanto, quando si sostituisce il cuscinetto di rilascio, non è necessario applicare ulteriore burro sulla sede del cuscinetto, altrimenti il pedale della frizione diventerà sempre più pesante dopo un periodo di utilizzo.