Lo spingidisco della frizione di un'auto è un disco di metallo. In condizioni normali, è a stretto contatto con il disco della frizione dell'auto, ruota con il motore e trasmette potenza al cambio. Quando il pedale della frizione viene premuto, lo spingidisco della frizione si separa dal disco della frizione, interrompendo l'uscita del motore e consentendo il cambio di marcia. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, lo spingidisco della frizione e il disco della frizione vengono ricombinati e la potenza viene trasferita.
Ⅰ. Tipi di spingidisco frizione
Le parti dello spingidisco della frizione si dividono approssimativamente in due tipi: quelle con molle elicoidali e quelle con molle a diaframma. La differenza è come viene spinto lo spingidisco e come lascia il disco condotto dalla frizione.
Ⅱ. Funzione dello spingidisco della frizione
Premendo il disco condotto della frizione contro il volano con una forza sufficiente, trasferisce efficacemente la coppia del motore e arresta la rotazione del disco condotto quando la frizione viene rilasciata.
Ⅲ. Materiale della piastra di pressione della frizione
La geometria dello spingidisco della frizione è complessa e richiede un buon trasferimento di calore, un elevato coefficiente di attrito e resistenza all'usura. Di solito è quindi realizzato in ghisa grigia HT200. La struttura metallica è una struttura di perlite e la durezza è HB170-227. Inoltre, è possibile aggiungere una piccola quantità di elementi metallici (nichel, ferro, lega di manganese, ecc.) per aumentare la resistenza meccanica.
Ⅳ. Manutenzione dei componenti dello spingidisco della frizione
1. Ispezione dell'eccentricità frontale dello spingidisco
Fissare la piastra di pressione sul mandrino e controllare la flessione della faccia frontale con un comparatore. Il limite di utilizzo è 0.2 mm. Se i contatti rivettati dello spingidisco sono danneggiati o non rivettati, lo spingidisco deve essere sostituito.
2. Conferma dell'altezza della molla a diaframma
Se l'altezza della molla a diaframma cambia, la molla a diaframma non è sufficientemente elastica e deve essere sostituita. L'altezza della molla a diaframma può essere controllata con il calibro e la differenza rispetto all'altezza standard deve essere entro 0,5 mm.
3. Controllo dell'usura dell'estremità piccola della molla a diaframma
Usa un calibro per controllare i segni di usura dei contatti sull'estremità piccola della molla a diaframma dello spingidisco della frizione e sul cuscinetto di rilascio e conferma che la profondità sia 0,6 mm o inferiore.