Una frizione di capacità superiore durerà più a lungo perché può contenere molta più coppia di quella prodotta dal mio motore?
Sostituire una frizione non è facile e può essere una riparazione abbastanza costosa se la tua frizione si guasta. Quindi la durata prevista di una frizione è qualcosa che spesso diventa un fattore quando ne scegli una nuova. Un pensiero comune che viene fuori è ottenere una frizione che abbia un punteggio molto più alto di quello di cui avresti mai bisogno. L'idea è che se la frizione può contenere molta più coppia, non dovrebbe mai slittare, quindi dovrebbe durare molto più a lungo di una frizione che ha solo una capacità leggermente superiore a quella di cui avresti bisogno.
Anche se questo può sembrare una buona logica, nella pratica non funziona proprio così. Il fattore qui che manca è la priorità che un produttore di frizioni attribuisce alla lunga durata rispetto alle prestazioni di un determinato kit frizione.
La frizione che viene fornita in un'auto dal produttore in genere durerà almeno 100,000 miglia o più. Pertanto, quando i produttori di frizioni realizzano una frizione sostitutiva dell'equipaggiamento originale (OE), in genere fanno del loro meglio per utilizzare un materiale di attrito per il disco che offra una quantità di utilizzo simile. Ma man mano che la capacità di coppia di una frizione aumenta, generalmente la capacità di una frizione di mantenere sempre più coppia diventa la priorità e la capacità della frizione di durare decine di migliaia di miglia diventa secondaria rispetto a quella.
La differenza tra una pastiglia freno stradale e una pastiglia freno pista è un'analogia adatta qui. In entrambi i casi, un materiale d'attrito che aderisce di più, e quindi ha una maggiore capacità di coppia, tende anche ad avere una vita più breve.
Quindi, se si desidera ottenere la massima durata possibile da una frizione, in genere è meglio ottenere semplicemente una frizione progettata per funzionare per la propria applicazione e non per superare la capacità di coppia.
Hai bisogno di un volano leggero?
Un volano è il componente che si fissa direttamente all'albero motore dei motori ed è tipicamente costituito da un pezzo di metallo solido abbastanza grande e abbastanza spesso. Quindi i volani di fabbrica sono generalmente piuttosto pesanti. Se hai intenzione di sostituire la tua frizione, un'altra parte che potresti prendere in considerazione è un volano leggero come un modo per risparmiare peso e migliorare le prestazioni.
Mentre è abbastanza facile realizzare i vantaggi di un volano leggero in un'auto 2-a trazione integrale, è abbastanza facile imbattersi negli svantaggi di un volano leggero in un'auto a trazione integrale. Dove questo in genere diventa un problema è quando devi far muovere l'auto da un punto morto. Il motivo è che tutta la trazione che hai in un'auto a trazione integrale rende molto più facile fermare l'auto da ferma. Un volano pesante ha più massa e quindi anche più inerzia. Questo aiuta a rendere più facile far muovere l'auto. Menzionerò anche che i volani leggeri sono più inclini a sussultare poiché inizi a coinvolgerli anche per lo stesso motivo.
Per quanto frustrante possa essere, ci sono un paio di cose che faresti naturalmente per impedirlo in un'auto con questo tipo di volano; lascia la frizione più lenta e mantieni il motore a un regime leggermente più alto mentre lo fai. Ciò equivale a far slittare di più la frizione, il che può ridurne drasticamente la durata.
Insomma, in una Subaru che si guida per lo più su strada, un volano di serie avrà le migliori maniere. Soprattutto se di solito ti trovi in un sacco di traffico stop and go. Se vai più leggero, il volano STI a 18 libbre è quasi il punto debole per un equilibrio tra risparmio di peso e prestazioni, quindi se riesci a trovare un volano che si trova nella gamma di 15 libbre, è basso quanto noi consiglio di andare a meno che tu non abbia un'auto che viene utilizzata principalmente in pista.
Puoi riaffiorare un volano Subaru?
Se hai un'auto con una frizione che slitta e deve essere sostituita, o se stai sostituendo la frizione e decidi di voler restare con un volano di serie piuttosto che andare con uno nuovo leggero, potresti prendere in considerazione l'idea di avere il tuo volano di serie riemerso in modo da poterlo semplicemente riutilizzare.
Nel caso di una Subaru turbocompressa dotata di un sistema di frizione completamente idraulico, questo non è raccomandato. La ragione di ciò è che la frizione idraulica su una Subaru ha una portata molto ridotta per regolare l'innesto della frizione ed è possibile rimuovere abbastanza materiale in uno standard
processo di rifacimento per renderlo tale da non poter regolare correttamente la frizione con il volano rifasato. Se ciò accade, il risultato è che avrai un'usura della frizione molto accelerata, il che può comportare la necessità di entrare e sostituire nuovamente la frizione molto prima di quanto ti aspetteresti.
La nostra raccomandazione è di utilizzare sempre un nuovo volano quando quello originale non può essere riutilizzato per evitare questo problema.